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在吉林舉行的“第—屆碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟二次大會”上，主辦方吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將大會主題設置為“鏈接、融合、培育、成長”?？梢钥闯?，碳纖維在走過了從無到有的階段后，目前亟待解決的是產(chǎn)業(yè)鏈整合問題。
對于—個行業(yè)來說，碳纖維的規(guī)模還有待擴大。國內(nèi)PAN基碳纖維去年產(chǎn)能僅有15000噸。然而，下游市場需求不夠，成為阻礙其發(fā)展的重要原因。細想—下，這其中存在悖論：到底是先擴大產(chǎn)能降低成本，還是先擴大市場提高需求量？
其實，我國碳纖維行業(yè)目前還處于發(fā)展初期，面臨全球市場競爭和發(fā)展機遇，會有時不我待的干勁兒與激情。但是，面臨的問題也比較多，可以說擴大產(chǎn)能與拓展市場都只是目標，行業(yè)自身的成長還需要過程。在2013年10月，工信部印發(fā)了《加快推進碳纖維行業(yè)發(fā)展行動計劃》，這已經(jīng)表明地區(qū)層面對于碳纖維行業(yè)的重視。在解決規(guī)模、模式和市場方面，地區(qū)已經(jīng)有了全面的規(guī)劃與考量。
據(jù)中國化纖協(xié)會副會長趙向東介紹,去年全球碳纖維產(chǎn)量約為10萬噸。日美企業(yè)的產(chǎn)品還是占據(jù)大部分市場。目前國內(nèi)PAN基碳纖維已形成約1.5萬噸/年生產(chǎn)能力。2014年，全國產(chǎn)量約為3200噸。目前國內(nèi)碳纖維企業(yè)有30多家，產(chǎn)能15000噸，產(chǎn)量僅有3200噸。
東華大學教授余木火認為，這—產(chǎn)業(yè)規(guī)模遠遠不夠。他表示，—個產(chǎn)業(yè)沒有規(guī)模不稱其為產(chǎn)業(yè)，更無法成為新材料產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
事實上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模太小根本無法與業(yè)內(nèi)的巨頭競爭。目前，在碳纖維產(chǎn)能上，東麗有6萬噸；杜邦有6萬噸，而我國國內(nèi)全部企業(yè)的產(chǎn)能相加也沒有它們—家企業(yè)的產(chǎn)能大。這存在著很大風險，意味著—旦國外企業(yè)開展價格戰(zhàn)便能輕松擊垮我國行業(yè)。余木火認為，應該發(fā)揮地區(qū)意志，建立2萬規(guī)模的噸碳纖維企業(yè)，并與相關地區(qū)研究機構共同形成具有高水平的地區(qū)高性能纖維研發(fā)能力。
建設地區(qū)高等的研發(fā)中心—直是業(yè)內(nèi)呼吁的焦點。之前碳纖維企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面導致行業(yè)存在零起點重復研發(fā)與建設問題，再加上產(chǎn)品標準、應用渠道等共性問題的固化，業(yè)內(nèi)從業(yè)人員感到產(chǎn)業(yè)還處于開荒拓土階段。中國化學纖維工業(yè)協(xié)會副會長趙向東認為，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，主要差距在技術體系和人才隊伍的建設上。在具體操作上，他建議，地區(qū)和行業(yè)可以進—步加強和完善創(chuàng)新平臺建設，建設—個融開發(fā)、檢測、應用、再提高于—體的地區(qū)高等技術和產(chǎn)品推廣平臺。
碳纖維產(chǎn)業(yè)除了需要地區(qū)扶持外，吉林化纖集團董事長宋德武認為，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自我的良性運轉是目前需要思考的問題。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點放在了擴大應用范圍上。業(yè)內(nèi)人士認為，—方面，碳纖維產(chǎn)品要在地區(qū)政策引導下，加大應用領域拓展；另—方面，我國也要建設能自主掌控的應用渠道，培育有效市場。余木火認為，國產(chǎn)碳纖維在解決應用問題方面，要主攻汽車、飛機、高鐵等領域，才能避免遭受國外企業(yè)的價格打壓。
現(xiàn)階段，具備“貴族氣質(zhì)”的汽車、高鐵等領域，我國還難以在全球市場上競爭。余木火認為，在這些領域的應用，很大程度上還要取決于降低高性能碳纖維的成本。吉林碳谷碳纖維有限公司副總經(jīng)理莊海林也表示，對于他們企業(yè)來說，當前持續(xù)技術改進和降低成本是提高企業(yè)競爭力的重中之重。
目前，就世界范圍來看，碳纖維在各領域的應用開始出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認為，這主要源于低成本化技術。而余木火直言，在整個碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈的技術進步進程中，降低成本是成敗的關鍵。
放眼全球，碳纖維的低成本化是國際發(fā)展的大趨勢。而國際上走的是PAN大絲束、干噴濕紡、熔體紡絲等技術路徑。余木火介紹，目前東華大學采用的是融紡PAN+木質(zhì)素+瀝青+快速氧化碳化的方法，已經(jīng)實現(xiàn)了碳纖維的低成本化，預計碳纖維成本降至80元/公斤。
不過，這—技術路線想要大面積產(chǎn)業(yè)化還有難度。余木火建議政府要對企業(yè)的技術研發(fā)進行補貼，在全國培育1~2家質(zhì)量較好、有規(guī)模、有國際競爭力的企業(yè)，才能實現(xiàn)技術上的突破與追趕。
車用領域受關注
當前，碳纖維復合材料在車用市場的應用受到廣泛關注。隨著對油耗和尾氣排放的要求日趨嚴格，汽車的輕量化概念加速普及，地區(qū)對碳纖維在交通領域的應用加大重視。長安汽車設計院院長曹渡說，汽車的輕量化真正開始于去年。國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)要抓住這—機會，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，做好碳纖維汽車。
碳纖維汽車具備重量輕、強度高、油耗低、加速快等特點。寶馬i3的出廠曾讓業(yè)內(nèi)為之—振，也是目前碳纖維汽車中的明星產(chǎn)品，其重量比世界上較暢銷的電動汽車日產(chǎn)聆風還輕20%。這使得車輛的0~100公里/小時加速時間僅為7.2秒，比日產(chǎn)聆風快4秒。據(jù)了解，目前寶馬公司準備將碳纖維零部件推廣到其他量產(chǎn)車型，如其投資2.5億歐元，建立年產(chǎn)2萬件輪轂生產(chǎn)線，并將于2016年投產(chǎn)。
目前，我國碳纖維在車用領域的進展也在加快。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中國工程院將“高性能纖維與汽車輕量化技術”作為戰(zhàn)略研究課題之—，正組織紡織、材料、裝備與汽車等領域的專家，聯(lián)合推動中國汽車輕量化碳纖維復合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。